在昆山貨運物流運輸費低的難題歷年來為眾多貨運司機們所關注。為何現在在昆山貨運物流領域運輸費那麼低，都有哪些緣故呢？循展物流小編就來好好地剖析一下。
第一(yi)，供需失(shi)調(diao)，大貨(huo)車(che)總數的(de)增長(chang)速度高過gdp增速。昆山貨(huo)運物流領域(yu)一(yi)度由(you)于盈利豐厚而變成(cheng)青睞的(de)領域(yu)，近些年買車(che)跑(pao)貨(huo)運物流的(de)增長(chang)速度超(chao)出了經(jing)濟發(fa)展的(de)發(fa)展趨(qu)勢速率，導致領域(yu)內車(che)多貨(huo)少的(de)局(ju)勢。尤其是一(yi)些初學者不明白市場行情，惡性(xing)砍價，造成(cheng)貨(huo)運物流市場行情更為艱辛。
第二，在昆山貨運(yun)(yun)物流經營人即貨運(yun)(yun)司機百分之九十(shi)是(shi)散戶，一(yi)般沒(mei)有(you)(you)固定的(de)(de)路線及貨源。混亂的(de)(de)貨運(yun)(yun)物流局勢沖擊性銷售市(shi)場，導致了即便再低(di)的(de)(de)運(yun)(yun)輸費也總(zong)有(you)(you)人接單子的(de)(de)銷售市(shi)場假象。
第三，因(yin)為貨運(yun)(yun)物流(liu)銷(xiao)售(shou)市場巨大(da)，管控不容易(yi)，一部分大(da)貨車主(zhu)故意超(chao)重，降低(di)了均值貨運(yun)(yun)物流(liu)運(yun)(yun)輸費。
第四(si)，一些大(da)貨車主要單獨工作(zuo)，比較嚴重欠(qian)缺主導權，沒法合理討價還價。許多大(da)中小型(xing)貨運(yun)物流公(gong)司不(bu)依(yi)靠運(yun)輸(shu)費掙錢，只(zhi)是靠代收貨款掙錢，竭(jie)力放低運(yun)輸(shu)費，造成(cheng)一批競爭能(neng)力較弱的公(gong)司被(bei)逼撤(che)出銷售市場。
第五，現行政策造(zao)成“一車(che)少(shao)賺1000元”。
貨運(yun)物流(liu)運(yun)輸費(fei)低，能(neng)否價(jia)(jia)格(ge)(ge)上(shang)(shang)(shang)漲呢？最先(xian)，價(jia)(jia)格(ge)(ge)上(shang)(shang)(shang)漲是一(yi)種銷售(shou)市場個人行為，應當由(you)貨運(yun)物流(liu)行為主(zhu)體自行決定。可是一(yi)系列的難題(ti)，促(cu)使(shi)價(jia)(jia)格(ge)(ge)上(shang)(shang)(shang)漲在實際操(cao)作方(fang)面(mian)遭遇困境。因而，價(jia)(jia)格(ge)(ge)上(shang)(shang)(shang)漲只靠行為主(zhu)體公司的主(zhu)動是難以見(jian)效的。
在昆山貨(huo)運物(wu)流業(ye)發展趨(qu)勢至今(jin)，早已變(bian)成大家(jia)日(ri)常生活不(bu)(bu)能缺乏的(de)(de)一(yi)部(bu)分，儼(yan)然早已變(bian)成惠民工程，其文化性(xing)的(de)(de)特性(xing)愈(yu)來愈(yu)顯著。既然具備公共性(xing)特性(xing)，政(zheng)府部(bu)門就(jiu)不(bu)(bu)可(ke)以把(ba)貨(huo)運物(wu)流做為(wei)徹底的(de)(de)銷售市場個人行為(wei)去看待(dai)，而要進一(yi)步肩(jian)負起政(zheng)府部(bu)門應有(you)的(de)(de)崗位職責，管(guan)控(kong)銷售市場混(hun)亂個人行為(wei)。
而循展物流小編覺得(de)貨運物流行為(wei)主體也理應積極主動負責任(ren)，行使權力(li)。要(yao)搞清楚在昆(kun)山貨運物流領(ling)域，僅有協作才可以互利共贏，而不必(bi)一味惦(dian)記著廉價市(shi)場競爭。
